Toyota tarafından ilk kez 1997 yılında Carina E modelinin yerine üretilen Avensis, 2003 yılı başında tepeden tırnağa yenilendi. Yeni Avensis, değişen yüzü ve gelişen teknolojik özellikleriyle, Alman rakiplerine meydan okuyor.

Tasarım

Avrupalı tüketicinin beklentileri dikkate alınarak tasarlanan Avensis, ilk bakışta Alman otomobilleriyle aynı karakteristik özellikleri taşıyor. Aracın ön yüzü Volkswagen'in Passat ile Opel'in Vectra modelleri arasında kaslı bir çizgiye sahip.
Otomobilin genel tasarımı daha çok Passat'ı andırırken, arka bölümde Japon otomobillerine has yuvarlak hatlar dikkat çekiyor.
Genel olarak akıcı bir tasarıma sahip olan Avensis, ön sis farları, koruma çıtaları, 16 inç lastikleri ve kaslı çizgileriyle dinamik bir görüntü çiziyor. Avensis'in düz karoser yüzeyleri, yüksek omuz çizgisi ve karosere çok iyi entegre edilen tamponları tasarımı bütünlüyor.
Klasik Japon otomobillerden daha büyük boyutlarıyla hemen farkedilen Avensis, 4630 mm. boy, 1760 mm. en ve 1480 mm. yüksekliğe sahip.

İç mekan

İngiltere'de üretilen Avensis'in iç mekanı da büyük boyutlarıyla doğru orantılı olarak oldukça geniş tutulmuş. Otomobilin arka bölümü rakiplerine göre daha fazla diz mesafesi sunarken, konforlu yolculuk imkanı sağlıyor.
Aracın geniş ön ve yan camları aydınlık bir ortam sağlarken, iç mekanda kaliteli malzemeler ve başarılı işçilik dikkat çekiyor.
Siyah rengin ağırlıklı olarak kullanıldığı iç mekanda, metalik kaplamalar sportif etki verirken, aracın içinde ergonomik açıdan bir kusur bulunmuyor.
Yine klasik olarak elektronik cam açma kapama düğmeleri ve merkezi kilit kumanda düğmesi sürücü kapısının kolçağında bulunuyor. Aracın Optitron gösterge panelinde solda devir saati, sağda ise hız göstergesi büyük daireler şeklinde sıralanıyor. Gösterge panelinin en solunda yakıt, en sağında ise hararet göstergeleri Corolla modelinde de olduğu gibi yarım daire şeklinde yer alıyor.
Optitron teknolojisi sayesinde kontak anahtarı çevrildiğinde göstergeler sırayla yanarak devir sayacı, hız göstergesi, yakıt seviyesi ve el freni durumu gibi bilgiler ekranda aydınlanıyor.
Yansıma yapmayan koyu bir zemin üzerinde bulunan Optitron göstergeler, florasan etkisi yapan aydınlatma sistemi sayesinde gece ve gündüz iyi bir görüş sağlıyor ve dikkati dağıtmadığı için sürüş güvenliğini arttırıyor.
Gösterge panelinin solunda bulunan havalandırma ızgarasının altında yer alan bölümde far yükseklik ayarı ve dış dikiz aynalarının elektronik kumanda düğmelerine ulaşmanız mümkün. Yine dikiz aynalarının kumanda bölümünü kullanarak dış dikiz aynalarını içeriden katlayabiliyorsunuz.
Standart olarak yükseklik ayarlı direksiyonun solunda far, sağında ise silecek ayarlarının bulunduğu kollar yer alırken, müzik sistemine dört kollu yükseklik ve derinlik ayarlı direksiyonun üzerinden kumanda edebiliyorsunuz. Bu sayede seyir sırasında dikkatiniz dağılmadığı için güvenli sürüş imkanı elde edebiliyorsunuz.
Orta konsolun en üstünde yol bilgisayarının dijital ekranı yer alıyor. Ekranın altındaki düğmeler yardımıyla istediğiniz bilgiye tek tuşla ulaşmanız mümkün. Bu ekranın altında bulunan iki havalandırma ızgarasının ortasında dörtlü sinyal lambasının kumanda düğmesi bulunuyor.
Havalandırma ızgaralarının altında ise sırasıyla yukarıdan aşağıya doğru müzik sistemi, klima sistemi ve küllük ve çakmak yuvası yer alıyor. Klima sistemi sayesinde sürücü ve yolcu bölümünün havasını birbirinden bağımsız olarak ayarlamanız mümkün.
Orta kol desteği de yine sıkça rastlanılan eşya gözünün kapağı olarak da görev yapıyor.
Ayrıca Avensis'in 520 litrelik bagaj hacmini arka koltukları yatırarak arttırmanız da mümkün.
Motor ve Performans

Türkiye'ye 1.6 litre 110 hp, 1.8 litre 129 hp ve 2.0 litre 147 hp benzinli motor seçenekleriyle ithal edilen Avensis'in yurtdışında 2.0 litre 116 hp dizel motor seçeneği de bulunuyor.
Toyota'nın Avensis modeli de yine firmanın diğer modellerinde de kullanılan ve büyük beğeni kazanan değişken subap zamanlamalı VVT-i motoruyla rakiplerinden ayrılıyor. Akıllı motor olarak da tanımlanan VVT-i, motor devri, gaz pedalına basma kuvveti ve motor sıcaklığını dikkate alarak supapların açık kalma zamanını belirleyerek yakıt tüketimini düşürüyor.
Toyota Avensis 1.6 Comfort modelinde kullanılan 1598 cc hacmindeki motor, 6000 d/d'de 110 hp güç ve 3800 d/d'de 15.3 kgm tork üretiyor.
Sıfırdan saatte 100 kilometre sürate 11.3 saniyede çıkan ve 60 litrelik yakıt deposuna sahip Avensis 1.6 Comfort, 100 kilometrede şehir içinde 9.5, şehir dışında 5.8 litre kurşunsuz benzin tüketiyor. Avensis 1.6 Comfort, en fazla saatte 195 kilometre hıza ulaşabiliyor.
Aracın kolay devirlenen motoru, 1300 kilogramlık ağırlığa rağmen yüksek bir çekiş gücü sunuyor. Her türlü yol şartında yarı sert süspansiyonları sayesinde yola başarıyla tutunan Toyota Avensis'in önde bağımsız çalışan Mac Pherson süspansiyon sistemi ve arkada kullanılan bağımsız çift salıncaklı süspansiyon sistemi, yoldan gelen küçük darbeleri emerek iç mekana yansımasına izin vermiyor ve virajlarda mükemmel bir yol tutuş sergiliyor.
Başarılı bir aerodinamik yapıya sahip araç, ağır gövdesinin sayesinde yan rüzgarlardan etkilenmezken, hıza duyarlı elektronik kontrollü direksiyon sistemi (EMPS) ile güvenli sürüş imkanı veriyor.
Başarılı ses yalıtımı sayesinde düşük hızlarda iç kabinde en ufak bir ses bile duyulmazken, yüksek hızlarda motorun gürültüsü sportif sayılabilecek bir derecede iç mekana yansıyor.

Güvenlik

Toplam dokuz havayastığına sahip olan yeni Toyota Avensis'in 1.6 litre dahil tüm versiyonlarında diz havayastığı standart olarak bulunuyor. Bunların dışında elektrikli katlanabilir ve ısıtmalı dış aynalar, yağmur sensörü , arka cama entegre anten ve kendiliğinden kararan iç dikiz aynası 1.6 litrelik versiyonlardan itibaren standart olarak sunuluyor. Daha üst versiyonlarda ise xenon farlar ve otomatik far yıkayıcıları ile hız sabitleme sistemi, araç stabilite kontrolü ve elektronik çekiş kontrolü bulunuyor. Elektrik kumandalı ve ısıtmalı deri koltuklar isteğe bağlı olarak sunuluyor.
Otomobilin ön ve arka lastiklerinde kullanılan büyük boy fren diskleri sayesinde
araç, panik frende güvenlik sınırları içinde başarıyla durdurulabiliyor.

Toyota'nın küçük sınıftaki temsilcisi Starlet ilk kez 1984 yılında üretilmeye başlanmış. 1989 yılı sonunda ve 1995 yılında yenilenen Starlet'in Avrupa pazarında 1.3 litre 75 HP benzinli ve 1.5 litre 54 HP dizel motorlu versiyonları bulunuyor. Ayrıca Japonya pazarında 1.3 litre 135 HP'lik turbo beslemeli özel bir versiyon daha mevcut. Starlet Türkiye'ye 1.3 litre 75 HP'lik motorla ve manuel ve otomatik şanzımanla ithal ediliyor.

Karoser, iç mekan
Beş kapılı Starlel'in dış görünümü kullanıcıların bir kısmı tarafından çok cazip bulunmasa bile özellikle kadın kullanıcılar Starlet'in hatlarını sevimli ve çekici buluyorlar. Starlet' in içinde de dışında olduğu gibi fazla sürpriz yok. Basit ama fonksiyonel bir kontrol paneli, büyük göstergeler, gri renkli kokpit ve bolca plastik... Bir Japon otomobilinde sahip olmayı isteyebileceğiniz her şey. Starlet'te ergonomi yeterli düzeyde. Kapı kolundaki cam açma düğmelerine rahat ulaşılıyor. Far yükseklik ayan direksiyon simidinin solunda. Orta konsoldaki radyo ve havalandırma grubu kolay kullanılıyor. Havalandırma grubunda fan kumandası ve hava sirkülasyon seçicisi sürgülü olarak tasarlanırken sıcaklık ve yönlendirme kumandaları dairesel düğmelerden oluşmuş. Ön koltuklar kendi sınıfı için yeterince geniş. Ancak arka koltuklarda diz mesafesi oldukça sınırlı. Arka koltuğa üç yolcunun sıkışmadan oturması da çok zor. Arka koltuklar iki parça halinde yatırılabiliyor; bu durumda otomobilin 225 litrelik bagaj hacmi iki katına çıkıyor ve 490 litreye ulaşıyor.
Motor, performans
Starlet'in 1332 cc'iık, üstten çift egsantrikli, silindir basma dört supaplı 4EF-E motoru EFI-D isimli elektronik yakıt püskürtme sistemiyle besleniyor. 5400 d/d'de 75 HP güç üreten motorun azami torku 4100 d/d'de 115 Nm. Yakın oranlı beş ileri vitesli şanzımanda vites geçişleri sert ama kullanımı kolay ve hassas. Gürültüsü yeterince izole edilmeyen motor, kısa vites oranları nedeniyle şehiriçi yollarda bile kullanıcıları rahatsız edebilecek oranda gürültü üretiyor. Kısa oranlar iç mekandaki gürültüyü körüklerken otomobilin performansım da şahlandırıyor. Starlet kendisinden beklenmeyecek bir ataklıkla hızlanıyor. 0-100 km s hıza 10.9 saniyede hızlanan otomobilin son sürati 170 km/s'ye kadar yükseliyor. Aslında çoğunlukla şehiriçi kullanımı için tasarlanan Starlet'te bu performans değerleri fazlasıyla yeterli. Ancak bu performansa karşın test koşullarında 100 km mesafede 9.1 litre yakıt tüketen Starlet; Citroen Saxo, Opel Corsa ve Ford Fiesta gibi rakiplerinden daha fazla tüketiyor.
Yürüyen aksam, kullanım
Starlet'in üç kollu direksiyon simidi ele iyi oturuyor. Hidrolik destekli sistem hassas ve çabuk tepki veriyor Hafif siklet Starlet yüksek süratte çaprazdan ve yandan gelen rüzgarlardan oldukça etkileniyor; son sürate yakın hızlarda kararlı bir düz gidiş sergileyemiyor. Virajdaki karakteri yeterli olan Starlet zorlandığında on tekerlekler üzerinde kontrollü olarak kayıyor. Starlet yol performansında olduğu gibi frenlerde de bizi şaşırtmaya devam ediyor. Fren sisteminde ABS bulunmamasına rağmen yapılan fren testlerinde kararlı ve etkili bir şekilde durmayı başardı. Testler sırasında 100 km/s hızda yapılan frende 45 metrelik duruş mesafesi ölçüldü ki ABS bulunmayan bir otomobil için bu iyi bir rakam. Biz frendeki bu başanyı Starlet'in 810 kg'lik tüy sikletine bağladık.